Wisk Aero'nun 5-ci nəsil Cora eVTOL.Wisk Aero sürətli arıqlamaq üçün ən yaxşı pəhriz həbləri
Yalnız on il əvvəl uçan avtomobillər, insan nəqliyyatını yenidən kəşf etmək qərarına gələn kiçik bir elmi-fantastik təmasda olan milyarder milyarder xaricində, eşitmədiyi bir şey idi. Konsepsiyanın ilk öncüllərindən biri, Google-un qurucusu Larry Page 2010-cu ildə Kitty Hawk adlı bir startapı elektrik şaquli qalxma-enmə vasitələri və ya eVTOL'lar inkişaf etdirmək üçün maliyyələşdirdi. Batareyalı bu kiçik təyyarələr qalxma və eniş üçün uçuş-enmə zolaqlarına ehtiyac duymur və uçuş zamanı helikopterlərdən daha səssizdirlər və bu da onları şəhər tıxaclarına mükəmməl bir həll edir.
Kitty Hawk eVTOL-u bir həqiqətə çevirdi, lakin bunlardan həyata keçirilə bilən bir iş qurmaqda çox uğur qazanmadı. Buna baxmayaraq, yeni şirkətlərin bir hissəsini oyuna qoşulmağa ilham verdi. Bu gün qlobal olaraq ən az 200 şirkətin olduğu təxmin edilir eVTOL'ları müxtəlif məqsədlər üçün istifadə etmək, şəxsi uçan avtomobillərdən şəhər hava taksilərinə qədər.
Sektorun qabaqcıllarından biri də Kitty Hawk-dan birbaşa çıxışdır. 2019-cu ildə Kitty Hawk Cora adlı muxtar bir eVTOL prototipini ayırdı və Boeing ilə Wisk Aero adlı ortaq bir müəssisə yaratdı.
Wisk hazırda pilot olmadan uça bilən iki nəfərlik bir vasitəni sınaqdan keçirir. Şirkət, bir gün şəhər hava taksisi kimi yerləşdirilə biləcək daha böyük bir təyyarə hazırlayır - çox sərfəli bir qiymətə.
Bu ayın əvvəlində Braganca, şəhər eVTOL-larının potensialını və hava taksilərinin reallığa çevrilməsindəki korporativ dəstəkçilərin, tənzimləyicilərin və rəqiblərin rollarını müzakirə etdiyi Wisk’in CEOi Gary Gysin ilə görüşdü.
Hazırda mobillik texnologiyasında hər cür yenilik var: səsdən sürətli reaktivlər , suborbital kosmik uçuş, Hyperloop tunelləri və s. EVTOL-ləri bənzərsiz vəd edən nədir?
EVTOL-un həll etməyə çalışdığı problem şəhər səyahətinin gözlənilməz olmasıdır. Bu gün hər hansı bir böyük şəhərdə, qısa bir səyahət olsa da A nöqtəsindən B nöqtəsinə çatmağın nə qədər vaxt aparacağını təxmin etmək çətindir. EVTOL-lərlə sadəcə uçmaq və tıxacda qalmaq imkanı əldə edəcəksiniz.
Hava hərəkətliliyi daxilində, eVTOL-larla digər yeni nəqliyyat formaları arasındakı ən böyük fərq əlçatanlıqdır. Məsələn, helikopterlər uzun müddətdir mövcuddur, lakin həqiqətən birinci dərəcəli müştərilər üçün əlçatandır. İstər işə, istər ailəyə baş çəkməyə, istərsə də xüsusi bir tədbirə getməyə qədər gündəlik istifadə üçün UberX xidmət növü yaratmağa çalışırıq.
Nə qədər əlverişlidir? Uber istifadə edirdi hava taksi xidməti var New York şəhərində Aşağı Manhattandan JFK hava limanına uçmaq adambaşına 200 dollara başa gələcək. Wisk’in hava taksi xidməti müqayisəli qiymətə qoyulacaqmı?
Həqiqətən UberX-dən bir qiymət modeli olaraq istifadə edirik. Beləliklə, bir sərnişin milinə görə 4 ilə 8 dollar arasında bir yerdə olmağı hədəfləyirik.
Ədalətli olmaq üçün bazar böyük ehtimalla daha yüksək qiymətə başlayacaq. Ancaq eVTOL'larımızı yüzdə 100 elektrik və öz-özünə uçan olaraq dizayn edirik, buna görə maliyet bazası daha aşağı olacaqdır. İnanıram ki, qiymətləri bazarda hər kəsdən daha sürətli endirə biləcəyik.
eVTOL şirkətlərinin hamısı eyni zamanda əkin aparır. Bazardakı prototiplərinin çox oxşar olduğunu gördüm. Bunun texniki izahı varmı və ya bu şirkətlər sadəcə bir-birini təqlid edirlər?
Təxminən on il əvvəl aerodinamikada bir təyyarəni şaquli olaraq qaldırmağa imkan verən bir irəliləyiş var idi. Bunu bir vertolyotun sabit qanadlı bir şeyə keçməsi kimi düşünə bilərsiniz.
Kitty Hawk-dan bir fikir olaraq komandamız 11 ildir eVTOL təyyarəsi hazırlayır. Təyyarənin optimal konfiqurasiyasını tapmaq üçün öyrənmə döngəsindən keçməli idik. 130-dan çox patentimiz var, ehtimal ki eVTOL sənayesindəki ən böyük patent portfelidir. Hazırda ABŞ, Avropa və Asiyada uçuş sertifikatı alacaq 6-cı nəsil vasitəmiz üzərində işləyirik. 
Wisk AeroWisk Aero
Yəqin ki, orada yüzlərlə eVTOL başlanğıc var. Onların bir çoxu 2024-cü ildə və ya daha tez ticarət uçuşlarına başlamaq istəyir. Wisk bu sıx bazarda rəqiblərindən necə fərqlənir?
Güman ki, nə vaxt uçacağımızı söyləməyəcəyimiz üçün unikalıq, çünki günün sonunda FAA kiminsə uçduğu zaman hakimdir. Satıcıların müəyyən bir tarixə borclu olduqlarından çox həyəcanlanmırlar.
Bu bazarda, ilk təyyarənin sertifikatını almadan əvvəl ümumiyyətlə təxminən 2 milyard dollar vəsait tələb olunur. Bu, bir kapital oyunu deyil. Bu, aviasiya dövrünün uzun müddətini başa düşən strateji tərəfdaşlarla bir oyun olmalıdır - bunlar on illik dövrlərdir. Bundan sonra, nəticədə FAA üçün bir təhlükəsizlik hadisəsini sübut edə biləcək doğru texniki yanaşmaya sahib olmalısınız.
İki-üç ildə bir az pul qoyub geri qaytaracağınız oyun növü deyil. Bu bazara girən bir çox başlanğıc ola bilər. Ancaq inanıram ki, həqiqətən çox az adam səyahətə çıxacaq. Mənim təxminim budur ki, nəticədə bu səyahətdə sağ qalacaq dörd və ya beş oyunçu ola bilər.
FAA-dan danışarkən, Wisk onları gəmiyə cəlb etmək üçün nə etdi? Hansı rəyiniz var?
Bütün bölmələrində FAA ilə sıx əlaqədəyik. İnkişaf vaxtımızı onlarla birlikdə hazırladıq. İndiyə qədər aldığımız rəylər həqiqətən müsbətdir.
Təhlükəsizlik FAA-nın hər zaman narahat etdiyi 1 nömrəlidir. Təyyarəmizin pilotu olmayacaq və FAA bunu təhlükəsizlik səbəbindən həqiqətən sevir.
NASA ilə də razılığımız var. Bizə muxtar uçuşların modelləşdirilməsi və simulyasiyasında kömək edirlər və bu fikri FAA daxilində müjdələyirlər.
Wisk, Kitty Hawk və Boeing arasında ortaq bir müəssisə olaraq ayrıldı. Boeing-in AR-GE və fəaliyyətinizin digər aspektlərində rolu nədir?
Kitty Hawk-un qurucuları muxtar eVTOL-u kommersiyalaşdırmağı, sertifikatlaşdırmağı və bazara çıxarmağı bacaran bir aviasiya ortağı tapmaq istədi. Silikon Vadisi yeniliyinin orada olan bir aerokosmik nəhəngi ilə birləşdirilməsidir.
Boeing yalnız investor deyil. Həm də AR-GE ortağıdırlar. Boeing əvvəllər iki yerlik bir təyyarə olan PAV (Passenger Air Vehicle) adlı gözəl bir eVTOL prototipinə sahib idi. Bu səy artıq 6-cı nəsil təyyarəmizin birgə inkişafı üçün bizimlə birləşdirildi.
