Trevor Milton, Arizona, Phoenixdə keçirilən Nikola World 2019 tədbirində danışır.Nikola Motor Qlobal iqtisadiyyatı darmadağın edən 2020-ci ildə əsrlik müəssisələr iflas etdi Amerika daxilində, Phoenix, Ariz mərkəzli elektrikli yük maşını startapı olan Nikola Motor, depressiyalı texnoloji sektorunda gözlənilmədən yüksələn bir ulduz oldu.
2015-ci ildə serial təşəbbüskar və nəqliyyat həvəskarı Trevor Milton tərəfindən qurulan Nikola, elektrikli avtomobillərdə daha populyar lityum-ion batareyalarına mübahisəli bir alternativ olan hidrogen yanacaq hüceyrələri ilə işləyən ağır yük yarı yük maşınları istehsal edir.
Bəri ictimai bazarda debüt etmək 4 İyunda Nasdaq-da Nikola'nın səhm qiyməti yüzdə 100-dən çox yüksəldi və şirkətin bazar dəyərini Ford, Fiat-Chrysler və digər bir çox qurulmuş avtomobil istehsalçısından üstün etdi. Mətbuat zamanında Nikola səhmləri səhm başına 74 dollardan alınıb, şirkəti 26 milyard dollar dəyərində qiymətləndirdi.
Yenə də hər il milyonlarla vasitə satan benzin avtomobili nəhənglərindən fərqli olaraq Nikola hələ heç bir yük maşını gətirməyib. Və şirkətin adı geniş yayıldıqca, onun əsas texnologiyası olan hidrogen yanacaq hüceyrələri, hidrogenin əsas enerji mənbəyi kimi istifadə oluna bilməyəcəyini iddia edən Tesla CEO'su Elon Musk rəhbərlik etdiyi elektrikli vasitə mütəxəssislərinin artan şübhələri ilə üzləşir. avtomobillər.
Bu ayın əvvəlində Braganca-ə verdiyi reportajda, indi Nikola'nın icraçı sədri Milton bu mübahisələrə cavab verdi və Nikola'nın Tesla ilə rəqabəti haqqında danışdı. Eyni zamanda şirkətin göydəki yüksək qiymətləndirməsi barədə fikirlərini bölüşdü - və Ford və Chrysler-in inciyə biləcəyi səbəbi niyə onu narahat etmir.
(Aşağıdakı sual-cavab düzəldilmişdir və aydınlıq üçün yığcamlaşdırılmışdır.)
Keçən dəfə danışdıq , yeddi ay əvvəl Nikola və hidrogen yanacaq hüceyrələri hər ikisi də olduqca yeni anlayışlar idi. İndi sizin sayənizdə IPO-ya çıxan hər kəs birdən hidrogen avtomobilləri ilə maraqlanır, deyəsən. IPO və hidrogen-batareya mübahisəsinə dair suallara dalmazdan əvvəl hidrogen yanacaq hüceyrəsinin nə olduğunu qısaca izah edə bilərsinizmi? Bir maşın necə işləyir?
Yanacaq hüceyrəsi əslində nəqliyyat vasitənizdə hərəkətdə olan hidrogendən elektrik yaradan bir elektrik şəbəkəsidir. Tbu müddətdə yalnız yan məhsul sudur. Mənt hidrogeniniz olduğu müddətdə enerjisi tükənməyən bir nəqliyyat vasitəsindəki daimi bir generatora bənzəyir.
Lityum-ion batareyaları ilə işləyən elektrik avtomobillərindən nə ilə fərqlənir?
TObatareyalı elektrikli vasitə (BEV) xarici enerji mənbəyindən doldurulur. Sürücülük edərkən sadəcə tükənir. Beləliklə, hər zaman onu bağlamalısınız. Bir hidrogen vasitəsi ilə avtomobildə hələ də bir batareyanız var, amma daha kiçikdir. Və bu batareyaları daim doldurulmuş saxlayan yanacaq hüceyrəniz var, buna görə də sizə daha uzun bir müddət verir.
Hidrogen də daha yüngüldür. Ahidrogen yarı yük maşını, akkumulyator elektrikli yük maşınına nisbətən 10.000 lirəyə qədər yüngül ola bilər.
Məsələn, minik avtomobilləri əvəzinə yarı yük maşınlarında ixtisaslaşmağı seçmisiniz?
Bəli. Yük nəqliyyatında çəki hər şeydir. Bir yük maşınının nə qədər boş olması onun nə qədər yük daşıya biləcəyini təyin edir. Tyük maşınınız daha yüngüldür, hər yükdə o qədər çox pul qazanırsınız. Və səninlə dürüst olmaq üçün yük maşınlarının satışında çox pul var, halbuki almos vart [satan] avtomobillərdə pul yoxdur. Bu səbəbdən də yük maşınlarını sevirik.
Nikola çıxmazdan əvvəl, məhdud bazarlarda bir neçə hidrogen minik avtomobili (Toyota’nın Mirai, Hyundai’nin Nexo SUV və s.) Var idi. Görünən odur ki, onları daha geniş yayımlamaq üçün böyük problemlərdən biri də Teslanın şarj şəbəkəsində gördüyümüz kimi geniş bir hidrogen yanacaqdoldurma stansiyası şəbəkəsi yaratmaqdır. Nikolanın bu problemə yanaşması nədir?
ABŞ-da yarı yük maşınlarımız üçün 700 hidrogen stansiyası tikmək mərhələsindəyik. Bunlar hər biri minlərlə avtomobili problemsiz doldura bilən kütləvi avtomobillərdir.Və bu stansiyalar ölkəyə yayılacaq. Tezliklə insanlar ölkənin hər yerində hidrogen yük maşınlarını idarə edə biləcəklər.
İnfrastruktur problemi ilə yanaşı hidrogen avtomobillərinin səmərəliliyinə də çox şübhə var. Əslində ən böyük tənqidçilərdən biri olan Elon Musk yanacaq hüceyrələrini lağa qoyub müxtəlif hallarda dəfələrlə. Bu texnologiya ilə əlaqəli əsas məsələsi, hidrogendən istifadə etməzdən əvvəl hidrogeni sudan ayırmaq üçün çox enerji tələb etməsidir. Və sonra onu təhlükəsiz bir şəkildə saxlamaq çox bahalıdır. Bu arqumentə cavabınız nədir?
Düşünürəm ki, bu barədə düşünməyin ən asan yolu Elonun raketlərini kosmosa atmaq üçün batareyalardan istifadə etməməsidir.
Batareyalar hər şeyi düzəltmir.Hidrogen yaratmaq üçün daha çox enerji lazımdır? Ümumi işdə daha az effektivdirmi? Bəli, bəzi vəziyyətlərdədir. Ancaq burada ən böyük məsələ səmərəlilik deyil. Hər kəsin səmərəsizliyi var. Elektrikli bir avtomobilə güc vermək üçün təbii qaz və ya kömür yandıran şəbəkədə nə qədər səmərəsizliyin olduğunu bilirsinizmi? Bir avtomobilin hərəkət etməsi ağırlıq və mil başına maliyyətdir.
Külək elektrik stansiyaları və günəş enerjisi stansiyaları ilə müqavilələr vasitəsilə 7/24 hidrogen yaradırıq. Nəhayət, kiloqramı 2 və ya 3 dollar qədər ucuz qiymətə istehsal edə bilərik. Hal-hazırda 4 dollar altındayıq. Bu vacibdir, çünki 4 dollar dizeldən ucuzdur. 2 və ya 3 dollara endirdiyimiz zaman, batareyalı avtomobillərdən daha ucuz olacaq. 
Trevor Milton və Nikola heyəti Nikola World 2019 tədbirində.Nikola Motor
Nikola'nın IPO-nun eyni həftəsində Tesla, özünün yarı yük maşını olan Tesla Semi istehsalını artıracağını söylədi. O xəbərdən nə edirsən? Rəqabətin sizi təhdid etdiyini hiss edirsiniz?
Düşünürəm ki, bu bir növ tərifdir. Yəni Elonun qərarlarına təsir etdiyimizi bilmək çox xoşdur. Tesla-ya qarşı heç bir şeyimiz yoxdur. Ancaq mütləq deyə bilərsiniz ki, biz onları qorxuturuq, çünki indi Teslanın bütün mənbələrini yarı yük maşını layihəsinə həsr etmişdir. Həm də düşünürəm ki, yük maşını sənayesinin arxasınca gəlir, çünki nəhayət bunun içində daha yaxşı pul olduğunu anladı.
Tesla rəqabətindən bəhs edən Nikola, bu yaxınlarda porsuq alıcısı olan Cybertruck’un cavabını açıqladı. Bu barədə bizə daha çox məlumat verin. Niyə böyük bir şey var?
Bir fermada böyüdüm və bütün ömrüm boyu yük maşınlarına sahib oldum. Hesab edirəm ki, Tesla'nın Cybertruck həqiqi yük maşını sahibləri üçün tikilməyib; onlar Tesla fanatikləri üçün inşa edilmişdir. Bunun heç bir yanlışlığı yoxdur. Məndemək, insanların məhsulunuzu almasını təmin edə bilsəniz, sizin üçün yaxşıdır.
Lakin Porsuq alma əsl yük maşınıdır. Bu qurulmuşdurFord F-150 ilə rəqabət aparın. Üzərinə nərdivanlar qoya biləcəyimizdən, qoşquları çəkib onunla birlikdə yoldan çıxdığımızdan danışırıq. Bununla hər şeyi edə bilərsiniz.Və işləyən sıfır emissiyalı bir almahəm lityum-ion batareyalardan, həm də yanacaq hüceyrələrindən kənarda qalır. Bütün performansı elektrikli bir nəqliyyat vasitəsindən və hidrogen vasitəsinin gücündən və aralığından alırsınız.Hər şarjda sizə 600 mil qədər yol verə bilər. Başqa heç kim buna yaxınlaşmayıb.
Daha əvvəl təsvir etdiyiniz kimi hidrogen bu qədər böyükdürsə, niyə hələ də batareya seçimi təklif edirsiniz?
Çünki bir ölçünün hamısına uyğun olduğuna inanmıram. Bu barədə çox səslənirəm. Batareya şəhərdə gəzmək üçün əladır. Ancaq qoşqu yedəkləyərkən və ya uzun məsafələrə sürərkən hidrogenə sahib olmaq daha ağıllıdır. Hər kəsin bir seçimə ehtiyacı var. Bu səbəbdən hər ikisini təklif edirik.
Porsuq gələn həftə (29 iyun) əvvəlcədən sifariş verməyə başlayacaq. İstehsal və çatdırılma müddəti necə görünür? Və h borc nə qədər olacaq?
Bu günlərdə elan ediləcək OEM-i seçirik. OEM-in kim olduğuna görə istehsalın 2022 ətrafında başlayacağını gözləyirik. Porsuq, seçimlərə görə 60.000 ilə 90.000 dollar arasında dəyişəcək. 
Nikola Badger pikap.Nikola Motor
Bu olduqca bahalı bir yük maşınıdır! 2022-ci ildə istehsal etməyi hədəflədiyiniz üçün önümüzdəki illərdə yüksək səviyyəli satış satışlarına zərər verə biləcək iqtisadi tənəzzül sizi narahat edirmi?
Əslində yox. Biz yepyeni bir şirkətik, ona görə də etməyimiz lazım olan yalnız şeydir. Biz ildə üç milyon avtomobil istehsal etmək fikrində deyilik. Hər il 30.000 yük maşını düzəldə bilsək, bu çox yaxşıdır. Milyardlarla dollar gəlirdən danışırsınız. Oraya çatmaq biraz vaxt tələb edə bilər. Ancaq investorlar bizə qarşı səbr edirlər. İnsanlar ilk gündə yüz minlərlə nəqliyyat vasitəmizin olmasını gözləmirlər.
Nikola'nın səhm qiyməti IPO'dan bəri dam keçdi. Şirkət, Ford və Fiat-Chrysler-dən daha çox 20 milyard dollar dəyərindədir, lakin hələ məhsul təqdim etməyib. Hazırda səhmlərin qiyməti barədə nə düşünürsən? Biraz həddindən artıq qiymətləndirildiyini düşünürsən?
Səhmlərin qiymətini həqiqətən o qədər də izləmirəm. Bəli, oradakı ən böyük avtomobil istehsalçılarından daha çoxuna dəyər. Bu açıq-aşkar onları həqiqətən dəli edir. Yeni birinin onları yenə biləcəyi fikri xoşuna gəlmir.
Ancaq anlamadıqları budur ki, mənim nəslim daha yaxşıya doğru tam bir dəyişiklik istəyir. Bu uşaqlar həqiqətən elektrikləşməyə inanmırlar. Yalnız korporativ işlərini davam etdirmək üçün bir və ya iki elektrikli maşın düzəldirlər.Yaşlı nəsil istədikləri hər şeyi ələ sala bilər. Ancaq nəslim daha çox böyük, mürəkkəb problemləri həll etməklə maraqlanır. Mənim işim yalnız rüblük mənfəətdən ibarət deyil;neçə insana kömək edə biləcəyim haqqında. Bu səbəbdən qiymətləndirməmiz daha yüksəkdir. Bunu heç vaxt anlamayacaqlar, çünki bizimlə eyni insanlar deyillər.
