Hyperion’un hidrogenlə işləyən ilk superkarı XP-1.Hyperion Motors Vızıltılı elektrikli vasitə dünyasında uzun müddətdir mövcuddur və həll olunmamış mübahisə son sıfır emissiya enerji mənbəyi üzərində: lityum-ion batareyası və ya hidrogen? Batareya məktəbi bu günə qədər elektrikli nəqliyyat vasitələrinin bazarında üstünlük təşkil edib, Tesla ABŞ-da EV satışlarının yüzdə 80-dən çoxunu iddia edir və artan sayda avtomobil istehsalçısı akkumulyatorun üstünə atlanır.
Ancaq hidrogenə inananlar da əhəmiyyətli dərəcədə irəliləmişlər. Pheonix (Arizona) mənşəli Nikola Motors bu ilin əvvəlində satışa çıxdı və 2021-ci ildə hidrogen yanacaq hüceyrəsi ilə işləyən yarı yük maşını və bir kamyoneti buraxmağa hazırlaşdı. Dünyanın ilk hidrogen yanacaqlı sərnişin təyyarəsi bu yaxınlarda göyə qalxdı. Keçən ay, başqa bir hidrogen hərəkətliliyi startapı, Kaliforniya mərkəzli Hyperion Motors, inanılmaz xüsusiyyətlərini önə çəkən XR-1 adlı cəlbedici bir super avtomobilin ilk çıxışını etdi: sürücülük məsafəsi 1000 mil, beş dəqiqəyə qədər doldura bilər və sürətə qədər çatır. Saatda 225 mil.
MənHyperion həmtəsisçisi və CEO'su, 400 mil məsafəyə getmək və ya batareyalı bir elektrikli avtomobilin edə biləcəyinə yaxın bir şey yerinə, gəlin 1000 mil məsafədə bir avtomobil düzəldə bilərik.Angelo Kafantaris.
Doqquz il əvvəl təcrübəli bir aviasiya elmləri və mühəndisləri qrupu ilə şirkəti quran Kafantaris, Hyperion'u ilk növbədə bir enerji şirkəti olaraq xarakterizə etdi. Başlanğıcın üç bölməsi var: avtomobil, enerji və aviasiya.
Bu yaxınlarda Braganca-ə verdiyi bir müsahibədə Kafantaris, hidrogenin XP-1-in yaradıldığı bərpa olunan enerjinin gələcəyi olduğuna inandığına və hidrogen-batareya mübahisəsinə dair fikirlərinə dərin bir şəkildə toxundu.
Hyperion 2011-ci ildə təsis edilmişdir. Siz və həmtəsisçiləriniz hidrogen üzərində necə yerləşdiniz?
Qurucu komandamızdakı bir çox insanın aerokosmik sahələri var, buna görə hidrogen yanacaq hüceyrələrinin enerjinin gələcəyi olduğunu bilirdik. Buna görə də ilk diqqətimiz hidrogen doldurma stansiyaları tikməyə yönəlmişdi.
Bütün digər avtomobil istehsalçıları elektrik enerjisindən yalnız tədricən daha yaxşı şeylər edirdilər. Bilirdik ki, həqiqətən hidrogenin hekayəsini izah etmək üçün transformasiya etməli və astronomik cəhətdən daha yaxşı olmalıyıq. Beləliklə dedik,hidrogenin hekayəsini izah etmək üçün bir yanacaq hüceyrəli avtomobil düzəldək. Və bu XP-1.
XP-1 superkarı həqiqətən təsir edicidir. Mənə dəli xüsusiyyətlərinin arxasındakı texnologiya haqqında daha çox məlumat verə bilərsinizmi?
Tavtomobilində NASA-dan laboratoriya ilə sübut edilmiş bir çox hidrogen texnologiyası var, bəziləri yüngül konstruksiyalar üçün, bəziləri enerji sıxlığını optimallaşdırmaq üçün və biometrik olaraq necə saxlayırsınız. Əslində, etdiyimiz şey laboratoriyada sübut olunmuş NASA-nın ən yeni texnologiyalarından birini götürüb maşınlarımızda sübut etməyə çalışmaqdır.
XP-1 iki versiyada olacaq. Sadəcə danışdığımız NASA texnologiyalarını özündə birləşdirən bir baza modeli və daha inkişaf etmiş bir model olacaqdır.
Bu avtomobillər satılır? Əgər belədirsə, nə qədər başa gələcəklər?
Bəli, satışa çıxarılacaqlar. Qiymətləri hələ dəqiqləşdirməmişik. Əlbəttə ki, bu texnologiyalar ucuz deyil. Bahalı bir avtomobil olacaq, amma həqiqətən ən son aerokosmik dərəcəli hidrogen texnologiyasından istifadə edərək nələr edə biləcəyimizi nümayiş etdirir. Və daha da əhəmiyyətlisi budur ki, texnologiya gələcək nəqliyyat vasitələrimizə aşağı düşəcək və bu da ucuz başa gələcək.
Həmçinin bax: Formula E Yarışı Elektrikli Vasitə İnqilabını necə idarə edir
Maliyyətlər bir yana, hidrogen batareyalardan daha yaxşı enerji mənbəyi nədir?
Hidrogen haqqında batareyalardan daha yaxşı hala gətirən altı əsas şey var: üçündür, yanacaq doldurma müddəti, daha uzun ömür, təkrar emal, dözümlülük, enerji sıxlığı.
Tipik bir batareyalı elektrikli avtomobildən dörd qat çox olan və üç ilə beş dəqiqə ərzində doldura bilən bir avtomobil düzəltdik. Batareyalı nəqliyyat vasitələri ilə eyni şeyi edə bilməzsiniz. Bir batareyanı çox tez doldurursanız, yüksək istilik və yüksək gərginlik səbəbindən onu çox məhv edir.
Bir çox insanın diqqət etmədiyi bir şey avtomobilin uzunömürlü olmasıdır. Nəqliyyat vasitələrimiz 15 ilə 20 il arasındadır. Batareyalı bir elektrikli nəqliyyat vasitəsi 500 ilə 800 arasında doldurma dövrü daşıyır və necə idarə etdiyinizə görə yeddi ilə on il davam edir.
Başqa bir şey dözümdür. Bbatareyalı elektrikli nəqliyyat vasitələri gün boyu 72 dərəcə olduğu günəşli Kaliforniyada yaxşı fəaliyyət göstərir. Ancaq ilin böyük bir hissəsi üçün soyuq olduğu Orta Qərbdən gəldim. Hidrogen çox isti və çox soyuq iqlimlərdə inkişaf edir, bu da kosmik gəmilərdə istifadə edilməsinin başqa bir səbəbidir.
Və nəhayət, və bəlkə də ən çox sevdiyim enerji sıxlığıdır. Hidrogen kainatın ən yüngül elementidir. Tşapka, avtomobildəki əksər böyük batareyalar üçün dəli bir ağırlıq cəzası ödəməməyiniz deməkdir. Bir şey nə qədər az çəksə, onu hərəkətə gətirmək üçün o qədər az enerji lazımdır. Vasitəmiz qabaqcıl akkumulyator nəqliyyat vasitələrindən yüzdə 156 daha səmərəlidir.
Ən böyüklərindən biri tənqidlər hidrogen yanacaq hüceyrələri onun enerji səmərəliliyi ilə əlaqədardır, çünki hidrogendən istifadə etməzdən əvvəl onu sudan ayırmaq çox enerji tələb edir. Bundan nə edirsən?
Hidrogen almağın iki yolu var. Birincisi, elektroliz və ya suyun parçalanmasıdır. Bir çox insan prosesin israfçı olduğunu düşünür. Ancaq əslində, elektroliz zamanı yaranan enerjini başqa bir şey üçün günəş və ya turbin texnologiyası ilə birləşdirdiyiniz zaman, o enerji demək olar ki, pulsuzdur, çünki başqa bir şəkildə saxlaya bilməzsiniz.
Hidrogen əldə etməyin digər yolu təbii qazı (CH4) parçalamaqdır. Qızdırırsınız və karbon və hidrogen parçalayırsınız. Bu prosesin yüzdə 90 enerji səmərəliliyinə sahib olduğunu gördük, çünki kütləvi miqdarda hidrogen istehsal edə bilərsiniz.
Hidrogen yanacaq hüceyrələrinin hansı cəhətləri ictimaiyyətə ən az çatdırıldığını düşünürsünüz?
İnsanlar elektrikli nəqliyyat vasitələrinin uşaq kitabının bir versiyasını oxusaydılar, batareyalı nəqliyyat vasitələrini anlamaq daha asandır. Ancaq kollec səviyyəsində kitaba keçdikdən sonra həll yolunun batareyalar deyil, hidrogen olduğunu anlamağa başlayırsınız. Kütləvi enerjini batareyalarda saxlamaq baha başa gəlir, hidrogen isə bunu asanlıqla edə bilər.
Dünyada hər kəs üçün batareyalı elektrikli vasitə yaratmaq üçün kifayət qədər lityum belə yoxdur. Bunun üzərinə o lityum bir ovuc yerlərdə deyil. Beləliklə, həqiqətən neft sənayesinə bənzər bir geosiyasi kabus yaradırsınız.Batareya texnologiyasını çox sevirəm, çünki avtomobil sənayesinin elektrikləşmənin ilk maneəsini keçməsinə imkan yaratdı. Ancaq nəticədə bir avtomobil yaratmağa gəldikdə, hidravlik yeganə yoldur, çünki qravimetrik enerji sıxlığı və bayaq danışdığımız hər şey.
