11 sentyabr hadisələrindən sonra hava təhlükəsizliyi necə yaxşılaşdı və daha nə etmək lazımdır?Twitter Richard Reid 22 dekabr 2001-ci il tarixində Parisdən Mayamiyə uçan American Airlines təyyarəsinə 63-cü təyyarəyə mindikdə başqa bir tətil səyyahı kimi görünürdü. Ancaq bir uçuş işçisi uçuşun ortasında oturacağının yanından keçəndə ayaqqabısına bağlı bir sigorta yandırdığını gördü.
Əl-Qaidə bush leaguer, stüardessanı yerə itələdi, ancaq bir qrup sərnişin qısa müddətdə Reid'i plastik qandallar, təhlükəsizlik kəməri uzantıları və qulaqlıq telləri ilə bağladı.
Halbuki süjet ayaqqabısındakı plastik partlayıcıları işə salmaq uğursuz oldu, bu dərhal ABŞ hava səyahətinə təsir etdi: qısa müddət sonra sərnişinlər məcbur qaldılar ayaqqabılarını çıxarın hava limanının təhlükəsizliyindən keçərkən.
Bu, 11 sentyabr hadisələrindən bəri hava təhlükəsizliyindəki çox dəyişikliklərdən yalnız biridir. The Nəqliyyat Təhlükəsizliyi İdarəsi (11 sentyabrdan iki ay sonra meydana gəldi) və Federal Aviasiya İdarəsi bir çox profilaktik tədbir tətbiq etmişlər, lakin təhlükəsizlik mütəxəssisləri daha çox iş görülməlidir.
Hava qaçırılmasından sonra tətbiq olunan ilk məhdudiyyətlərdən biri ən uğurlu olanlardan biri oldu: çünki Əl-Qaidə əməliyyatçıları istifadə etdilər qutu kəsiciləri , federal hökumət, hava sərnişinlərinin bıçaq və təyyarələrdə uçlu və ya kəsici kənarları olan hər hansı bir alət gəzdirməsinin qarşısını dərhal almağa başladı. Qadağa o qədər təsirli oldu ki, TSA təklif etdiyi zaman bıçaq məhdudiyyətinin boşaldılması 2013-cü ildə bir etiraz fırtınası başladı və səlahiyyətlilərin planı ləğv etməsinə səbəb oldu. 
memarlıq firması Gensler , bu fəryadın, səyahətçilərin 11 sentyabr hadisəsindən sonra on ildən çox bir müddətdə qaldıqlarını sübut etdiyini söylədi.
Təhlükəsizlik ilə əlaqəli hər şey sağlam düşüncəyə qayıdır. Xalqa yalnız özünüzü təhlükəsiz hiss etməlisiniz, əslində xalqı da təmin etməlisiniz. Bu iki tərəfli qılıncdır.
TSA mübahisəsiz digər tədbirləri rahatlaya bildi, lakin sərnişinlər yenidən ölümcül yük daşıyırlar birdəfəlik ülgüclər uçuşlarda (təhlükəsizlik ülgücləri məhdudlaşdırılsa da).
Digər təhlükəsizlik protokolları, ayaqqabı bombası planı kimi hadisələrdən sonra hazırlandı. Məsələn, son on ildə TSA bu barədə ciddi məhdudiyyətlər qoymuşdur maye miqdarı yüklü baqajın içərisinə daxil edilə bilən bir müddəanın ardınca qurulmuş bir məhdudiyyət 2006 terror planı , yeddi uçuş təyyarəsindəki alkoqollu içki qablarındakı maye partlayıcıları eyni vaxtda partlatmaq üçün İngilis polisi tərəfindən dayandırıldı.
Kenneth Button, direktoru Nəqliyyat Siyasəti, Əməliyyatlar və Lojistik Mərkəzi George Mason Universitetində, İngilislərin hücumu müvəffəq olmasa da, təyyarədəki mayelər haqqında davamlı sayıqlığın mənada olduğunu söylədi.
Bu, terror aktlarını dayandırmaq mənasında təhlükəsizlik deyil, sərnişinləri nələrin baş verə biləcəyini xatırlatmaq üçün onları sarsıtmaq və hava limanında ayıq və diqqətli olmaları lazım olduğunu söylədi. 
TSA sərnişinləri yoxlamaq üçün taramalardan və boşluqlardan istifadə edir - hər iki metod da mübahisəlidir.(Şəkil: Twitter)
Bəzi digər TSA siyasətləri, xüsusən də sərnişinlərin fiziki müayinəsindən danışarkən, narahatlıq yaratdı. Agentlik hələ də metal detektorları və bomba qoxuyan köpəklərdən istifadə edərkən, 2010-cu ildən bəri tam bədən yerləşdirdi millimetr dalğa skanerləri təhlükəsizlik məntəqələrində. Bu cihazlar elektromaqnit dalğalarını səyyahlardan sıçrayır və silahın olduğu yerin cizgi görüntüsünü əks etdirir. Lakin maşınların radiasiyadan istifadə etməsi ( böyük ölçüdə əsassızdır ) sağlamlıq problemləri bəzi elçilər arasında.
Sərnişinlər skan edilməkdən imtina edərsə, alternativ daha yaxşı deyil. Ərzində yıxılmaq , səyyahla eyni cins olan bir TSA agenti, onları metal bir çubuqla tarar, sonra qadağan olunmuş əşyalar üçün əllərini insanın bütün bədəni boyunca (cinsiyyət orqanı daxil olmaqla) keçir. Bu əl imtahanı ümumiyyətlə bir neçə dəqiqə davam edir, millimetr dalğa taramaları isə bir neçə saniyə ərzində başa çatır.
Bu səbəbdən təhlükəsizlik mütəxəssisləri sərnişinlərin taramayı düşünə biləcəyini söyləyirlər biri hava səyahətinin bir çox narahatlığı, daha yaxşı və daha müasir bir təhlükəsizlik vasitəsidir.
İnsanlar bütün dünyaların ən yaxşısını istəyirlər - yüzdə 100 etibarlı və yüzdə 100 özəl olmaq istəyirlər, dedi Button. Bu mümkün deyil. İnsanlar həmişə ‘mən terrorçu deyiləm’ deyirlər. Niyə müayinə olunmalıyam? ”Ancaq digər insanlar sənin terrorçu olmadığını bilmirlər.
Təhlükəsizlik firmasını təsis edən və icraçı direktoru Richard Blech əlavə etdi ki, təhlükəsizlikdən keçmək üçün səbirsiz olan çox sayda səyahətçi var, amma TSA insanları çox sürətli keçməyə çalışsa, kimsə çatla bilər. Təhlükəsiz kanallar .
TSA, işə götürdüyü işçiləri kifayət qədər diqqətlə yoxlamamaqda da ittiham olunur - keçən il Atlanta hava limanında bir baqaj işçisinin günahlandırılmasından sonra agentlik arxa plan prosedurlarını sərtləşdirmək məcburiyyətində qaldı. qaçaq silah kommersiya təyyarələrinə.
Bu hadisə ilə bağlı istintaq göstərdi yalnız üç ABŞ hava limanı (Atlanta, Miami və Orlando) qadağan olunmuş ərazilərə girmədən əvvəl işçilərdən təhlükəsizlik yoxlamasından keçmələrini tələb edir. Görə daxili hesabat bir TSA məsləhət şurasından, işçilərin tam müayinəsi həddən artıq bahalı olacaq və ümumi riski azaltmayacaq, çünki bu yoxlama bir insanın zərər vermə motivasyonlarını, tutumlarını və qabiliyyətlərini təyin etmək iqtidarında deyil.
Ancaq bu açıqlama bəzi təhlükəsizlik məsləhətçilərini narahat edir.
Uşaqlar illərlə sistemdə işləmək və fəsad törətmək üçün hiylə qura bilər, deyə Blech narahat oldu.
Bu mübahisələr alacağı bir agentliyin fəaliyyətinə dair suallar yarada bilər 7.6 milyard dollarlıq hökumət maliyyəsi TSA sözçüsü Lisa Farbstein, Braganca-ə elektron poçtla göndərdiyi bir açıqlamada, bəzi məsələlərə baxmayaraq agentliyin işini hər zamankindən daha yaxşı etdiyini yazdı.
Farbstein yazırdı ki, 11 sentyabrın 15-ci ildönümünə yaxınlaşdıqda Amerika 2001-ci ildəkindən daha güclü və daha təhlükəsizdir. Özümüzü qorumaq üçün hər cəbhədə irəliləyiş əldə etdik, davamlı və inkişaf edən təhdidlərlə qarşılaşmağa daha hazırıq və hər zamankindən daha möhkəmik.
FAA’nın Uçuşda Cib Telefonu Qadağanını İstirahət etməsi Təhlükəsizlik Mütəxəssislərini bölüşdürür
Təhlükəsizlik səyləri hava limanında bitmir, sərnişinlər həqiqətən təyyarələrə mindikdən sonra FAA-nın səlahiyyətindədirlər. Kreditinə görə bu agentliyi alacaq 16,4 milyard dollar Növbəti maliyyə ili üçün maliyyələşdirməkdə, böyük ölçüdə insanları təyyarələrdə qorumaq məqsədinə nail oldu. 11 sentyabr hadisəsindən dərhal sonra ABŞ hava məkanında uçan hər hansı bir aviaşirkətin yükləməsini tələb etmək kimi təhlükəsizlik tədbirləri gördü. sərtləşdirilmiş kokpit qapıları heyət üçün əlavə bir istehkam kimi - təyyarə havada olarkən bu qapılar kilidlənməlidir.
Başqa bir əsas tədbir tələb olunur uçuş heyətinin iki üzvü pilotun hər hansı bir səbəblə uçuş göyərtəsini tərk etməsi lazım olsa, başqa bir ixtisaslı heyət üzvü idarəetməni ala bilməsi üçün hər zaman kokpitdə olmaq. ABŞ əslində bu mövzuda əyri irəlidə idi - bir çox xarici hava yolu şirkəti keçən ildən sonra oxşar qanunlar qəbul etdi Germanwings qəzası depressiya keçmişi olan bir pilotun pilotu kabinədən kilidlədiyi və təyyarəni qəsdən Fransız Alplarına vurduğu və 150 nəfərin öldüyü. 
İsveçrə (2003)(Şəkil: Wikimedia Commons)
seçkinin nəticələrini qəbul etməyən hər kəs demokratiya üçün təhlükədir
Hər üç mütəxəssis FAA-nın yaxşı iş gördüyünü qəbul edərkən, həm TSA, həm də FAA-nın müasir təhdidləri aradan qaldırmaq və hava səyahətini daha təhlükəsiz etmək üçün daha çox iş görə biləcəyini söylədi.
Blech, hackerların bir 3D çaplı model TSA-nın çamadanları açmaq üçün istifadə etdiyi əsas açar və pis aktyorların çamadana müdaxilə etmək üçün texnologiyadan istifadə edə bilmə faktının agentliyə fasilə verməsi lazım olduğunu söylədi.
Bu, daha çox hack imkanını açdığını söylədi.
Düymə, büroların diqqət yetirməli olduqları bir neçə məsələni qeyd etdi - böyük hava limanları təchiz edilərkən elektron identifikasiya vasitələri bu səbəbdən xarici pasportlara aldanmadıqlarını söylədi, bu sistemin heç kimin sistemini ətək altına almağa çalışmaması üçün regional hava limanlarına qədər genişləndirilməsi lazım olduğunu söylədi.
Bundan əlavə, dron hücumları riski hava limanları kimi sıx məskunlaşan yerlərin ətrafında daha yüksəkdir, buna görə də Button bu ərazilərdə də pilotsuz təyyarələrə qarşı qorunma tətbiq edilməli olduğunu söylədi.
Osbaugh sonuncunu bağladı Brüsseldə və İstanbulda partlayışlar hava limanlarının rahatlıq əvəzinə təhlükəsizliyi birinci yerə qoymalı olduğunu göstərin. Memarlıq əsasını nəzərə alaraq hava limanında terminalların dizaynının yeni bir üsulunu təklif etdi - sərnişinlərin təhlükəsizlikdən keçmədən əvvəl minmə vəsiqələrini çap etmələrinə və baqajlarını yoxlamalarına icazə vermək əvəzinə, kölgəli simvolları təmizləmək üçün hava limanları təhlükəsizlik məntəqələrini yerləşdirməlidir.
Bu şəkildə hava limanı, məhkəmə binası kimi daha möhkəmləndiriləcək və ekranlaşdırılacağını izah etdi. TSA müştəri məmnuniyyəti yox, yoxlama işi ilə məşğul olmalıdır.
BAXIN: 9/11-dən sonrakı binalarda yeni enmə yolları ilə təhlükəsizlik artımları
