Həmin səhər Vaşinqtonda, səhər saat 5-də qatarına minməsinə baxmayaraq, Rozemari Dillardın 4 iyun səhəri Princeton Qovşağındakı qatar platformasından aşağıya doğru irəlilədiyi zaman paltar gödəkçəsi hələ də qırılmazdı, vaqonu peşəkar və xırtıldayan idi.
Xanım Dillard ümid etməyə cəsarət etdi ki, F.B.I. 11 sentyabr 2001-ci ildə təsəvvür edən hekayədə zaman çizelgesine aydınlıq gətirərdi.
İki həftə əvvəl Nyu-Cersidə qurbanların 130 ailə üzvünün qatıldığı brifinq F.B.İ. Əvvəllər sərnişinlərdən və ekipajdan gələn zənglər terrorçular tərəfindən raketlərə çevrilən dörd bədnam uçuş qurbanlarının ailələri üçün səsləndirilməli idi.
Kim nəyi və nə vaxt bilirdi? Hava yolları və federal səlahiyyətlilər bununla əlaqədar nə etdi? Bunlar, komissiyaya nöqtələrin bağlanmasına kömək etməsini xahiş edən bir çox ailə üzvünün ağlına gələn suallar idi. Bu həftə, 11 sentyabr komissiyası ictimai dinləmələri başa vurduqda, ailələrə son hesabatın 9-11: Zaman Çizelgesi adı veriləcəyi vəd edilmişdi. Ancaq son anda komissiya mövzunu 9-11-ə çevirdi: Həyat təyyarələri, hava yolları da daxil olmaqla millətin müdafiəsinin hər təbəqəsini qırmaqdakı müvəffəqiyyətinə diqqət yetirdi.
Xanım Dillard üçün bu iyun səhəri Princetonda səsləndirilməsi lazım olan lentlər xüsusilə vacib idi: Özü də 11 sentyabr səhəri Reagan Milli Hava Limanında American Airlines baza meneceri kimi fəaliyyət göstərmişdi. Üç DC-dən cavabdeh idi. Dulles daxil olmaqla hava limanları. Son iki il yarımda, American Airlines Uçuş 77-nin xeyir-duası ilə həmin səhər Dulles Hava limanından qalxması onu təqib edir.
Əri bu reysdə sərnişin idi.
Radisson Oteldəki məhkəməyə gedən kabin sakit idi. Təxminən 115 ailənin Amerika və Birləşmiş Hava Yollarına qarşı qaldırdığı məhkəmə prosesinin bir hissəsi olub dövlət qurumlarının əlifba şorbası olub olmadığı soruşuldu.
Bu çox acı bir mövzu olduğunu söylədi. Bostondakı uçuş nəzarətçiləri səhər saat 8: 13-də American Airlines Flight 11-in qaçırılmasından şübhələnəndə, nə şirkətinin, nə də Federal Aviasiya Bürosunun heyətləri ilə yerdəki səlahiyyətlilər arasındakı danışıq lentlərini eşidəndə niyə tapacağını ümid edirdi. İdarə ona American Airlines Flight 77 təyyarəsini təyyarə səhər saat 8: 20-də havaya qalxdıqda göydəki terror təhlükəsi barədə xəbərdar etməsi üçün xəbərdar etdi. Səhər 8: 24-ə qədər uçuş nəzarətçiləri uçuşun 11-in aşdığından əmin idilər.
Fəqət nə lentlər və cib telefonu yazıları o gün günortadan eşitməyib, nə də ailələri səliqəli zaman çizelgeleri və mülayim nəticələrlə sistematik olaraq dörd uçuşdan keçirən PowerPoint təqdimatı nöqtələri birləşdirməyə kömək etmədi. Dərindən əsəbləşərək məhkəmədən erkən qaçdı.
İştirak edənlərə dinlədikləri materialın hökumətin bir zamanlar iddia edilən 20-ci hava qaçırıcısı Zacarias Moussaoui-yə qarşı iddiasında sübut olduğunu və iddianı güzəştə getməmək üçün açıqlanmaması lazım olduğunu söylədilər. Məlumatı açıqlamamaq barədə müqavilələr imzaladılar və qeyd aparmasına icazə verilmədi. Mülki vəkillər və mediya qadağan edildi. F.B.I. agentlər otelin salonlarını doldurdu və insanlar salonuna girmədən əvvəl hər hansı bir kamera və ya səsyazma aparatı götürdülər. Üç saat yarımlıq sessiyanı rahatlamaq üçün tərk edənlər agentlər tərəfindən istirahət otaqlarına aparıldı.
Ailələr yeni çıxan bir kaseti eşitdilər. Amerika Hava Yolları tərəfindən Fort Worth, Tex.-Dəki qərargahında qeydə alındı; qaçırılan ilk təyyarə olan Uçuş 11-i ələ keçirərkən belə, lentdə hava yolu şirkətinin ən yüksək rəhbərliyinin səhər 8: 21-dən 25 dəqiqə əvvəl xəbərdar edildiyi göstərilir. İlk təyyarənin Dünya Ticarət Mərkəzinin şimal qülləsinə təsiri - Yaxın Şərq olaraq xarakterizə edilən bir qrup kişinin iki təyyarə stüdyosunu bıçaqladığını, qabağı bibər qazı və ya Mace ilə buludladığını, heyəti və sərnişinləri bomba kimi görünənləri təhdid etdi və nəhəng quşun zorla ələ keçirilməsində kabinə hücum etdi.
Brifinqlə bağlı bütün yüksək məxfiliyə baxmayaraq, yarım on müxtəlif ailə üzvləri hava yollarının pilotlarının, heyət üzvlərinin və sərnişinlərinin taleyinə saymadığı barədə sübutlarla o qədər dəhşətə gəldilər ki, bu barədə eşitdiklərinin bəzilərini açmağın yollarını tapdılar. bantlar və həmçinin hiss etdikləri şeylər. Kasetlərdə onlara görə, Amerika və Birləşmiş Hava Yollarının ilk instinktinin, rəhbərliyin 11 sentyabrda sərnişin təyyarələrində toplanacaqları dəhşətdən xəbər tutduqları üçün ört-basdır etmək lazım olduğu göründü.
İclasda hazırlanan lentdə göstərildiyi kimi Amerikan rəhbərliyinin vəzifə rəhbərliyinin cavabı iştirak edənlər tərəfindən geri çağrıldı:
Bunu ətrafa yaymayın. Yaxında saxlayın.
Sakit ol.
Bunu öz aramızda saxlayaq. Baş verənlər barədə öz mənbələrimizdən başqa nə öyrənə bilərik?
Qurbanlardan birinin valideyninin özü United Airlines üçün veteran bir stüardessa olduğunu söylədi. İlk cavab ört-basdır edildi, çünki bu məlumatları hər yerə yaymalı idilər.
Ailələrdən bəzilərinin məlumatları saxlama instinkti, qaçırılan üçüncü təyyarənin Pentaqona çırpılmasına icazə verməyə kömək edə bilər və dördüncü uçuşun, United Flight 93-un məhv olmasına kömək edə bilər. Birləşmiş dispetçerə rəhbərləri tərəfindən belə deyildi: Pilotlara niyə onların enməsini istədiyimizi söyləməyin. F.B.I. və F.A.A. eyni zamanda hökumətin əlindəki millətin qəyyumlarının Amerikanı vətənə ən dəhşətli terror hücumlarından necə hazırlaya bilmədiklərini və ya qoruya bilmədiklərini tamamilə fərqli bir hekayədən danışan dəlilləri saxladılar və ya bir halda məhv etdilər.
77 saylı uçuş heç vaxt qalxmamalı idi, dedi Dillard dişlərini sıxaraq.
Ölülərin hücrədə səsləri
telefonlar bağırsaqları sıxan hissləri oyatdı. Həm American Flight 11-dən, həm də United Flight 175-dən zəng edən sərnişinlər, hava təyyarələrini pilotların idarə etdiyinə inandıqlarını söylədilər və qeyri-adi bir şəkildə uçduqlarını bildirdilər.
Yerdəki aviaşirkət rəhbərlərinə spesifikliyi sakit bir şəkildə yayan ekipaj üzvlərinin səsləri, jumbo təyyarələrinin sonuncunun axmaq başa çatmasından bir neçə dəqiqə əvvəl və hətta bir yarım saat əvvəl nə qədər bilindiyini qeyd etdi.
Amerikan Hava Yolları səlahiyyətliləri bu qaçırma ilə əlaqəli ənənəvi bir şey olmadığını bilməli idilər, çünki təyyarə işçilərindən ikisi Madeline (Amy) Sweeney və Betty Ong, sakit və cəsarətlə hər kəsin eşitdiyi ən işıqlı detalları ötürürdülər. Xanım Onqun kaseti yanvar ayında bir ictimai komissiya iclasında səsləndirildi və ailə üzvlərindən F.B.I. Qurbanlara Yardım Qanununa görə hüquqlarını qorumaq, o gün vurulmuş təyyarələrdən edilən bütün zəngləri eşitmək. Xanım Sweeney-nin adı yalnız əvvəlki məhkəmə iclasında göstərildi. Və American Airlines şirkətinin prezidenti və icraçı direktoru Jerard Arpey ifadə verəndə, heç vaxt Sweeney xanıma və ya American Airlines rəsmilərinə bu qədər açılan fəlakətdə verdiyi məlumatların yaddaşından bəhs etmədi.
O vaxtdan bəri, dul qalan əri Mike Sweeney, havayolunun arvadının səylərinə məhəl qoymaması ilə F.B.I. ona ən yüksək mülki şərəfini verdi. Ona yeni lent haqqında ilk dəfə iki həftə əvvəl ABŞ-ın Virciniya şəhərindəki vəkilliyi məlumat verdi. Musaoui işinin mühakimə olunmasında iştirak edən ABŞ vəkilinin köməkçisi David Novak, cənab Sweeneyə kasetin mövcudluğunun onun üçün bir xəbər olduğunu söylədi və ona xüsusi bir dinləmə təklif etdi.
Cənab Sweeney mənə dedi ki, təxminən üç il sonra arvadım tərəfindən verilən 9 sentyabr hadisələri üçün çox vacib olan bir məlumat verilmiş bir lent var idi. Birdən möcüzəvi şəkildə ortaya çıxır və F.B.İ.-nin əlinə keçir? Niyə və necə və hansı səbəbdən yatırıldı? İndi niyə üzə çıxdı? Həmin lentdə digər hüquq-mühafizə orqanlarını narahat edən məlumatlar varmı?
İki azyaşlı uşağın dul qalmış atasını uzun müddət kənarda saxlayan bağırsaq ağrıdan sual budur: Hava təyyarəsini qaçıranlarla bağlı bu məlumatlardan nə vaxt və necə istifadə edildi? Amy'nin son anları başqalarını qorumaq və xilas etmək üçün ən yaxşı şəkildə istifadə edildi?
İndi cavabın yox olduğuna inanır.
Əvvəldən komissiyaya 11 sentyabr təyyarələrində baş verən hadisələrə dair sübutların harada olduğu barədə suallar verildi. Bu kaset nümunədir.
Biz, prokurorluq qrupu və F.B.I. Novak mənə dedi ki, bizə kömək etmək üçün təyin olunmuş agentlər bu kasetdən xəbərdar deyildilər. O, yalnız iki həftə əvvəl 9/11 komissarlarına qaçırılan iki Amerika uçuşu barədə bildikləri barədə məlumat verərkən öyrəndiyini söylədi. Komissiyanın kaseti aviaşirkətdən aldığına inanır.
İndi, Mike'ın bu mövzuda ürək yanması üçün bir səbəbi varmı? ritorik olaraq soruşur. Tamamilə - hər hansı digər qurban kimi, əgər iki il yarımdan sonra bir şey öyrənsələr. Bu barədə əvvəl niyə bilmədiyimizi anlamağa çalışırıq. American Airlines-in günahı varmı? Bilmirəm. Bunu necə istehsal etdilər? Bilmirəm. F.B.I. günah? Bilmirəm.
Hörmətli Novak, hava yolu şirkətinin personalı üçün dəhşətli məlumatları möhkəm tutması üçün mümkün bir açıqlama təklif etdi: Düşünürəm ki, mövcud vəziyyətlə məşğul ola biləcəkləri üçün digər insanları həddən artıq təşvişə salmamağa çalışırlar. Ancaq hava yolu personalını müdafiə etməyəcəyini və ya hücum etməyəcəyini söyləyir. Bu mənim işim deyil. Bizim işimiz Mussauini məhkum etməyə çalışmaqdır. Buna nəhəng bir qətl hadisəsi kimi baxırıq.
Ədliyyə Departamentinin qərarında yalnız müvafiq kasetlərin nə olduğunu ailələrə bildirdiyini təsdiqlədi. F.B.I. Cinayət mühakimə olunmasında dəlil olaraq bəzi uçuşlardan digər qeydləri saxlayır. F.B.İ. hər zaman iş görmüşdür: ölkənin müdafiə mövqeyini proaktiv şəkildə yaxşılaşdırmaq üçün məlumatı digər hüquq-mühafizə orqanları ilə bölüşməkdənsə, öz işini retrospektiv etmək üçün məlumatı canfəşanlıqla qorumaq. Məsələn, ailələr üçün uyğun hesab olunan lentlərə kokpit səs yazıcısı və ya son itki olan 93 saylı Uçuşdan alınan uçuş məlumatları yazıcısı daxil deyildi.
Yığıncaqda səslənən American Airlines lentində, 11 saylı Uçuşda olan Mayhem xanım Sweeney'nin hava yolu şirkətinin qərargahına bir səs səsi eşidilir. Styuardessa hava təyyarəsini qaçıranlarla üz-üzə gəldi və bildirdi ona qırmızı və sarı tellərlə bomba kimi görünən şeyləri göstərmişdilər. İki uşaq anası olan gənc sarışın anası özünü son-son sərnişin cərgəsində gizlədib və başqa bir stüardessa Sara Low tərəfindən verilən AirFone kartından istifadə edərək, Bostonun Logan hava limanındakı aviaşirkətin uçuş xidmətləri ofisini çağırdı.
Bu Amy Sweeney, dedi. Mən 11 nömrəli uçuşdayam - bu təyyarə qaçırıldı. Onunla əlaqə kəsildi. Geri çağırdı: Məni dinlə və məni çox diqqətlə dinlə. Bir neçə saniyə içərisində qarışıq olan cavabdehini tanıdığı bir səs əvəz etdi.
Amy, bu Michael Woodward.
American Airlines uçuş xidməti meneceri on ildir xanım Sweeney ilə dostluq edirdi və bunun bir yalan olmadığını təsdiqləmək üçün vaxt itirmək məcburiyyətində deyildi. Xanım Sweeney təkrarladı, Michael, bu təyyarə qaçırıldı.
Ofisində lent maşını olmadığından, Woodward təyyarə işçilərinin həyəcan verici hesabını bir həmkarı, Logan’daki təqibçilərin nəzarətçisi Nancy Wyatt'a təkrarlamağa başladı. Xanım Wyatt başqa bir telefonda eyni vaxtda xanım Sweeney-nin sözlərini aviaşirkətin Fort Worth qərargahına ötürürdü. Ailələr üçün oynanan həmin hesab verildi.
Fort Worth'da, S.O.C.-də iki menecer. Kasetləri eşidən keçmiş American Airlines işçilərindən biri deyir: [Sistem Əməliyyatlar Nəzarəti] bir-birinin yanında oturub bunu eşidirdi. İkisi də deyirdilər: ‘Bunu keçməyin. Gəlin burada saxlayaq. Bunu beşimiz aramızda saxlayın. '
İki menecerin adları, özünü Amerikanın təcili müdaxilə səylərində və sentyabrın dəhşətli hadisələri olaraq qəbul edilən digər əməliyyat qərarlarında bilavasitə iştirakçı kimi qələmə verən əməliyyatların icraçı vitse-prezidenti cənab Arpey tərəfindən 11 sentyabr komissiyasına ifadə verildi. 11 açıldı. Joe Burdepelly, S.O.C.-dən biri menecerlər, cənab Arpey'e Şərq saatı ilə 08.30'da, Uçuş 11'de qaçırma ehtimalının olduğunu söylədi. Cənab Burdepelly də S.O.C. növbətçi menecer Craig Marquis, xanım Ong ilə təmasda idi. Cənab Arpey, Ong xanımdan özünün və S.O.C. menecerlər səhər saat 8: 30-a qədər kabinədə iki və ya üç sərnişinin olduğunu və pilotlarımızın uçuş işçilərinin interkom zənglərinə cavab vermədiklərini öyrənmişdilər. S.O.C. ilə söhbət etdikdən sonra cənab Arpey ifadə verdi, daha sonra prezident və C.E.O Don Carty-yə zəng etdim. Amerikan Hava Yolları'nın, o dövrdə kim yox idi. Cənab Arpey daha sonra maşınla S.O.C. tesis, Şərq vaxtı ilə 8:35 - 8:40 arasında gəldiyini söyləyir.
Cənab Arpey, səhər 8: 40-a qədər sərnişinlərdən birinin, bəlkə də ölümcül bir şəkildə bıçaqlandığını bildiklərini ifadə etdi, baxmayaraq ki, bu xəbər ən azı 15 dəqiqə əvvəl xanım Sweeney tərəfindən ötürüldü. F.A.A.-dan da məlumat alırdıq. nəzərdə tutulan uçuş yolu ilə qərbə getmək əvəzinə 11 nömrəli uçuş cənuba yönəldi. Uçuş 11-in Nyu-York ərazisinə aparıla biləcəyinə inanırdıq. Pilotlarımız hava trafikinə nəzarət və ya şirkətin radio zənglərinə cavab vermirdi və təyyarə transponderi söndürülmüşdü.
Cənab Arpeyin hesabından məlum oldu ki, American Airlines rəhbərləri F.A.A ilə əlaqə quraraq 11 nömrəli uçuşun gedişatını izləməyə çalışdılar. və onların nəqliyyat nəzarəti vəzifəli şəxsləri. Bildiyimiz qədər hava yollarımızın qalan hissəsi bu anda normal işləyirdi.
Fəqət 11 nömrəli uçuş, səhər saat 8: 13-də ilk işarəsini qaçırdı, bu zaman nəzarətçilər pilotdan 35.000 fut qalxmağı xahiş etdikdən qısa müddət sonra, transponder dəqiq yeri və hündürlüyü təyin edən elektron siqnalın ötürülməsini dayandırdı. Hava trafik meneceri Glenn Michael daha sonra dedi: 'O zaman mümkün bir qaçırma olduğunu düşündük.
Səhər 8: 14-də F.A.A. Bostondakı uçuş nəzarətçiləri, Uçuş 11-in kokpitindən həyəcan təbili çalmalı olan fövqəladə bir radio yayımını eşitməyə başladılar. F.A.A.-dan əvvəl rəislər onlara hər kəslə danışmağı qadağan etdi, nəzarətçilərdən ikisi 11 sentyabrda Christian Science Monitor-a bildirib ki, Uçuş 11-in kapitanı John Ogonowski gizli şəkildə təyyarənin boyunduruğunda bir danışma düyməsini tetikledi. New York. Denetleyiciler ərəbcə və ağır bir şəkildə İngilis dilində danışan kişilərin səsini aldıqda, bir şeyin çox səhv olduğunu bilirdilər. Birdən çox F.A.A. nəzarətçi, bir terrorçunun arxa planda 'Daha çox təyyarəmiz var' deyərək uğursuz bir ifadəsini eşitdi. Başqa təyyarələrimiz var.
Göründüyü kimi, bu həlledici məlumatların heç biri onsuz da havada, xüsusən də Dulles-dən 77 saylı uçuş olan digər amerikalı pilotlara, səhər 8: 20-də havaya qalxaraq yalnız hədəfinə, Pentaqona və ya zərərli təyyarələri olan digər aviaşirkətlərə ötürülməmişdir. yol: Bostondan səhər 8: 14-də uçan United-in 173 nömrəli uçuşu və ya 8: 42-də təkərləri qeyd olunan United-in 93 nömrəli uçuşu.
American’s S.O.C. Dillard xanım deyir hər şeyi əsaslandırardı. Onlar aparıcı yerlərdə idilər, Texasdadırlar - bütün sistemi idarə edirdilər. Bunu dayandıra bilərdilər. Hamı əsaslandırılmalı idi.
Dillard, TV-yə baxan qonşu Admirals Club-da gözləyən sərnişinlərin qışqırıqlarından Dünya Ticarət Mərkəzinə çırpılan iki təyyarəni öyrənməli idi. Xatırlayır ki, hamımız qərargahdan ‘gedəcəyini’ gözləmək üçün ofislərimizə qayıtdıq. Ancaq qərargah işçiləri, 77 saylı uçuşun problem yaşadığını bildirmək üçün heç vaxt Washington baza müdiri xanım Dillardla əlaqə saxlamadılar. 45 dəqiqə keçdikdən sonra köməkçisi Dillard'a daha dəhşətli bir xəbər verdi.
Pentaqonu vuran bir təyyarə var. Ekipajımız bunun üzərində idi.
Bu 77 idi? Xanım Dillard soruşdu.
Elə bilirəm, köməkçisi dedi.
77 olduğuna əminsən? Xanım Dillard basdı. 'Çünki mən Eddini Dullesin yanına apardım, Dillard xanım ərinə işarə edərək keyləşdi. Eddie o təyyarədə.
Heyətin siyahısına baxdı. Ürəyi tutuldu. Xanımlardan birini yaxşı tanıyırdım, sonradan xatırladı, uşaqları var, qalan ikisi də evli, digəri hamilə idi. Dəhşətli idi.
O gün birbaşa nüfuz dairəsində olan Amerikanın ən yaxşı korporativ rəhbərlərindən biri, o zaman şirkətin 22 binadakı uçuş xidmətlərindən və 22 bazadakı rəhbərlik və əməliyyatlardan məsul uçuşlar xidmətləri üzrə vitse-prezident Jane Allen idi. Dillard xanımın ən yaxşı patronu idi. Lakin Dillard xanım, 77 nömrəli uçuş Pentaqona yeridiləndən sonra ondan heç vaxt xəbər ala bilmədi. Xanım Allen'in hazırda çalışdığı Chicagodakı United Airlines şirkətinin mərkəzi qərargahında çatdıqda, ondan 11 sentyabr telefon görüşməsində iştirak edənlərin adlarını təsdiqləməsini və bu məlumatları niyə saxlamağa qərar verildiyini istədi.
Həqiqətən, bütün incikliklərə nə əlavə edə biləcəyimi bilmirəm, dedi.
Ancaq çox məlumat verdimi, yoxsa çox az, zərərli idi?
Həqiqətən kömək etmək və ya iştirak etmək məni maraqlandırmır, xanım Allen telefonu yerə qoyaraq dedi.
Dillard xanım qeyd etdi ki, bütün yol boyu münasibət belə olub. Hamı bunu susdururdu.
Zəruri uğursuz xəbərlər
Qaçırılan ilk uçuşdan sistem daxilində və ən yüksək hökumət dairələrinə edilən zənglərdən, ailələrin hərbi təyyarələrin Pentaqona dalmağı və 184 nəfərin ölməsini qarşısını almaq üçün American Airlines Uçuşunu 77 tuta biləcəyini düşünür. Bu intihar missiyası, ilk Amerika reaktiv təyyarəsinin Dünya Ticarət Mərkəzini vurmasından 50 dəqiqə sonra terrorçular üçün zəfərlə başa çatdı. Tutaq ki, American Airlines bütün pilotlarını və heyət üzvlərini ailələrinin mediada görə bildikləri və eşitdikləri barədə xəbərdar etdi?
Məlumatların saxlanması təcrübənin azlığından və ya terrorçuların dağıdıcı planlarının böyüklüyünü qeyd edə bilməməsindən qaynaqlana bilər və ya hava yollarını məsuliyyətdən qorumaq üçün daxili bir istək ola bilər. Hava yolları, 11/11-ə qədər mülki təyyarə heyətləri üçün ortaq strategiyanın təyyarələrin qaçırılmasına passiv reaksiya vermək - hava qüvvələrini qaçıranlarla üstələməyə və ya danışıqlar aparmaqdan çəkinməyə, təyyarəni qısa müddətə endirməyə, səlahiyyətlilərlə əlaqə qurmağa yönəldiyindən çox şey istifadə edir. və taktikaları təxirə salmağı sınamaq.
Bu strategiya, hava təyyarələrini təyyarələrini qaçıranların tələblərini irəli sürmək üçün istədikləri bir hava limanına təhlükəsiz şəkildə çatdırılmasını istəyəcəkləri ehtimalına əsaslanırdı.
Ancaq havayollarının hərəkətlərinin bu müdafiəsi, American Airlines və digər trafik nəzarət mərkəzləri ilə təmasda olan FAA-nın 11 nömrəli uçuş kabinəsində terrorçulardan xəbərdarlıq eşitməsi faktı ilə təkzib olunur - Təyyarələrimiz var, daha çox təyyarə var- və beləliklə, ilk qəzadan əvvəl ehtimal olunan çoxsaylı qaçırma və təyyarələrin silah kimi istifadəsini bilirdi.
Bu yazıçının bildiyinə görə, 12 sentyabr 2001-ci il tarixli xəbər xəbərindən bəri Uçuş 11 pilotunun anlatımından bəhs edilməmişdir. Pilotun həyat yoldaşı Peg Ogonowski, American Airlines-dan bu lentə qulaq asmasına icazə verməsini xahiş etdikdə, heç eşitmədim geri.
Mike Low olduqca ürəkaçan idi
iclasa gedir. Yenidən öyrənmişdi ki, 11 saylı uçuşda başqa bir heyət üzvü olan 28 yaşlı qızı Sara, terrorçuların ön kabinə səpələnmiş Mace tərəfindən qabiliyyətsiz olmadı. F.B.I. ona Sara xanım Sweeney-yə atasının danışıq kartını verdiyini bildirmişdi ki, bu da 32 yaşlı iki uşaq anasının sərnişin kimi davranmasına və LoFan hava limanına zəng etmək və həyati məlumatları ötürmək üçün AirFone-dan istifadə etməsinə imkan verdi.
Mən çox köhnə və sadə bir kiçik şəhər adamıyam, cənab Low əvvəlcədən mənə demişdi. Ark, Batesville şəhərində bir beton və asfalt işinə sahibdir və işləyir.Hökümətimizin bütün xoşagəlməz hadisələrdən sonra da bacardıqları hər şeyi etdiyinə inanmaq istəyirəm.
Dinləmədən çıxdıqda fərqli bir adam idi.
Hava yolu şirkətinin və F.A.A. bir neçə nəfər arasında qaçırma kimi dəhşətli bir şey keçirmək istədiyini söylədi, zənglər və fitlər bütün məsuliyyət kateqoriyalarında getməli idi.
Agentlər iclasdan sonra ailələrin onlarla qeyri-rəsmi şəkildə danışmalarına icazə verdilər və cənab Lowun bir F.A.A üçün çox səmimi sualları vardı. nümayəndəsi.
F.A.A.-dan xəbərdarlıq guya 2001-ci ilin yayında CD-ROM’dakı bütün hava yollarına verildi dedi. Bu xəbərdarlıqlar hara getdi? Uçuş heyətinə? Heç bir pilot və ya stüardessa bu xəbərdarlıqları eşitdiyinə dair heç bir əlamətim olmayıb.
Əlavə etdi ki, F.A.A. insanın ona deyəcək heç bir şeyi yox idi.
Dillard xanım 29 ildir Amerika ilə idim, qürurla dedi. Mənim işim National, Baltimore və ya Dulles-dan uçan bütün uçuş işçilərinə nəzarət etmək idi. 2001-ci ilin yayında, hava yolu şirkətindən və ya F.A.A.-dan qaçırma və ya terror təhdidi ilə əlaqədar heç bir xəbərdarlığımız yox idi.
Alice Hoglan iclasdan çıxanda üzü kül oldu. United Airlines Flight 93 təyyarəsindəki cəsur, məhkum sərnişinlərdən birinin anası, homoseksual reqbi oyunçusu Mark Bingham, indi Hoglan oğlunun zəng edərkən ondan nəyi saxladığını daha aydın bilirdi. Todd Beamer və digər cəsur sərnişinlərlə birlikdə, Vaşinqtona və ya Konqresə və ya Ağ Evə doğru gedən 93 saylı təyyarədə bir sərnişin üsyanına rəhbərlik etdi.
Dözülməz idi, dedi dodaqları səsləndirə biləcəyi az təsirləndirici sözləri dişlədi. 93 nömrəli təyyarədəki insanların, hərəkət edə bilən qəhrəmanların ayaq üstə öldüklərinə və yerdəki həyatı qorumaq üçün əllərindən gələni etdiklərinə görə çox minnətdaram.
29 il oğlunun öldürüldüyü hava yolu şirkəti olan United-də təyyarə stüdyosu olaraq çalışan xanım Hoglan, hələ 2001-ci ilin yayında United üçün uçurdu. Görüşə səliqəli bir boz kostyum geyinmişdi, gözləri daha dərindən anlaşma gözləyərək parlaq. Daha sonra ağıllı gümüş saçları məyusluqdan keçib gedən kimi görünürdü. Gözləri yenidən alovlanan yanğından alovlandı və təkcə dağılmış kimi təsvir edilə bilən bir ananın üzünə qərq oldu. Federal Qurbanların Tazminat Fondu tərəfindən amerikalıları vətənimizə edilən üçüncü terror bombardmanından xəbərdar etməyən və qoruyan dövlət şirkətlərini məhkəməyə vermək hüququnu qorumaq üçün maliyyə satınalmasını rədd edən 115 ailə arasındadır.
Mən çox şey öyrənmişəm, dedi Hoglan xanım. 2001-ci ilin yayında, F.A.A.-nın göndərdiyi 12 direktiv var idi və bunlar guya havalanan şirkətləri terrorçuların təyyarələrini qaçırmağı planlaşdırdıqları barədə xüsusi təhdidlər barədə xəbərdar etdi. Aviaşirkətlər, görünür, bu məlumatları basdırdılar və bizə söyləmədilər.
Məlumat Azadlığı Qanunu tələbi, F.A.A. 2001-ci ilin may və sentyabr ayları arasında havayollarına bir çox xəbərdarlıq göndərdi. Bu 35 səhifə xəbərdarlıq, açıqlanacağı təqdirdə nəqliyyatın təhlükəsizliyinə zərər verəcək məlumatları əhatə edən federal bir qanunla ictimaiyyətə açıqlanmaqdan azad edilir. Əksər rasional insanlar siqnalların açıqlanmamasının 11 sentyabr nəqliyyat təhlükəsizliyi üçün zərərli olduğunu söyləyərdilər.
F.B.I. dəlil topladı, F.A.A.-ya verdi, F.A.A. bunu hava yollarına verdi və hava yolları bizə demədi, dedi Hoglan. O yay 2001-ci ildə United ilə işləyən bir stüardessa idim və heç vaxt bir şey eşitmədim. United Airlines şirkətini məhkəməyə verirəm və 11 sentyabrda uçuş işçilərinin rolunu çox istərəm.
Eyni mərsiyəni Amerikan Hava Yolları üçün 2001-ci ilin yayında da böyük bir işçi stüardessa olan xanım Ogonowski səsləndirdi. O, ərinin sentyabrın 11-də səhər pilot olduğu 767-də dəfələrlə heyət qurmuşdu. Daha ayıq olmağa dair xəbərdarlıq yox idi. Ördək oturmuşduq. Ərim altı metr uzunluğunda belə böyük, əmrdar bir adam idi. Cəhənnəmdə bir zərbəsi yox idi. Bu insanlar arxadan içəri girirlər, aşağı pilotu ilə eyni vəziyyətdə, aşağı, irəli oturmuşdur. Xəbərdarlıq yoxdur. İmkanlar barədə xəbərdarlıq edilsəydilər ... amma insanlar özlərinə razı idilər.
Xanım Ogonowski, qanuni olaraq ərinin iş yerində ölümü üçün şirkətdən işçilərin təzminatını almaq üçün American Airlines şirkətini məhkəmədən azad etməsini tələb etdi. Ancaq heç vaxt Amerikanın günahkar olduğunu hiss etmədim dedi. Özümüzün C.I.A. və F.B.I. bizi bacarmadı. Daha hazırlaşmağı bacarmalı idilər və bizə xəbərdarlıq etdilər.
93 saylı təyyarədəki qurban ailələrindən bəziləri F.B.I.-yə kokpit lentini ağrılı bir şəkildə xatırlatdı. bir il əvvəl eşitmələrinə icazə verdi. Bu, Beamer və digər sərnişinlərin sürətli düşünmələri və terrorçularla cəsarətli qarşıdurmaları üçün qeyd olunduğu Let’s roll uçuşu idi.
Sərnişinlər arasında bir çox fəryad qopardı, bir qarışıqlıqda eşitdiyiniz kimi, bir ailə üzvü mənə dedi ki, havayollarına qarşı kostyumdan atılacağından qorxaraq adının çəkilməsini istədi. “Kokpitdə, kabinədəki - oraya girməsək öləcəyik!” Kimi səsləndi Sonra qabların çırpıldığını eşitdik. Sonra terrorçular arasında qışqırıq, qorxudan qışqırıqlar, sanki ‘Sən məni aldın! Sən məni öldürürsən! '
Bəzi qohumlar bu mübarizənin zirvəsində lentin birdən səsləri qeyd etməyi dayandırdığını və son 60 saniyədə eşidilənlərin mühərrik səs-küyünün səbəbini öyrənməyə can atırlar. Lentə müdaxilə edilmişdi? Suallarını 93 nömrəli uçuşun aparıcı prokuroru cənab Novak'a verdiyim zaman qısaca dedi ki, mən bu barədə fikir söyləməyəcəyəm və bunlar da olmamalıdır. Sizə həmin kokpit səs yazıcısının məzmunu barədə məlumat verərək bu məxfi məlumatları sazişi pozdular.
Niyə United heç olmasa 93 saylı uçuşun pilotlarını, bəzi ailələrin bilmək istədikləri üçün kabinənin qapısını bağlamağı xəbərdar etməyib?
Həmin səhər Birləşmiş Hava Yolları üçün uçuş dispetçeri olan Ed Ballinger, Uçuş 93-ün kabinəsi ilə danışan son insan idi. O səhər erkən saatlarda Şərqi Maliyyədən Qərbi Sahilə qalxdı. United's Flight 175 qeyri-sabit hərəkət etməyə başladıqda və xəbərdarlıqlarına cavab verə bilmədikdə, bütün təyyarələrinə eyni müəmmalı mesajı səsləndirməyə başladı: Kokpit müdaxiləsindən çəkinin.
Qaçırılan təyyarələrin sonuncusu olan 93 nömrəli uçuş onu geri çağırdı və Salam, Ed dedi. Təsdiq edildi.
Cənab Ballinger nə rəhbərlərindən, nə də nəqliyyat katibi Norman Minetanın bütün uçuşları dayandırmaq qərarını gözləmədiyini söylədi. Bütün ekipajlara Stop-Fly siqnalı göndərdi. Ancaq Birləşmiş dispetçerlərə rəisləri tərəfindən pilotlara niyə yerə enmə əmri verildiyini deməməyi tapşırılıb.
Məni kədərləndirən şeylərdən biri, [Uçuş 93 qəzaya uğramış] 45 dəqiqə əvvəl American Airlines-in bir problem yaşadıqlarını bilmələri idi. Hekayəni özüm birləşdirdim [xəbər hesablarından], cənab Ballinger dedi. Bəlkə də əvvəllər məlumatım olsaydı, qapını bağlamaq üçün [Uçuş] 93-ə mesaj almışdım.
Bu həftə, 9 sentyabr hadisələri
missiya 12-ci və son dinləmələrini Çərşənbə və Cümə axşamı günlərində keçirəcək, millətin hava müdafiə şəbəkəsi NORAD-ın təklif etdiyi bəhanələri araşdıracaq, niyə millətin kapitolunun üstündə qoruyucu bir döyüş təyyarəsi sifariş vermədiyini izah edəcək. dünya millətin hücum altında olduğunu bilirdi. Komissiya NORAD-ın Şimal-şərq Hava Müdafiə Sektorunun başçısı General Ralph E. Eberhartı sorğu-suala tutanda ailələr diqqətlə dinləyəcəklər. NORAD, Vaşinqtona doğru gedən yolda 93 saylı uçuşu dayandırmaq üçün döyüş təyyarələri sifariş etmək üçün 50 dəqiqə müddət vermişdi, lakin NORAD-ın rəsmi zaman çizelgesi F.A.A. 93 nömrəli uçuşda NORAD-a bildiriş mövcud deyil. İctimaiyyət Pentaqona hücumdan sonra xəbərdar edilməyən Baş Qərargah Rəisi General Richard Richard'a qədər hərbi məmurların daha çox sorğularını eşidəcəkdir.
Bu qədər əlaqəsiz nöqtələr, ziddiyyətlər və inanılmaz təsadüflər. NORAD-ın gerçək dünyadakı hücumlarla eyni səhər Vigilant Guardian adlı xəyali bir terror hücum hücum matkabı keçirməsi kimi. Səhər 8: 40-da, NORAD-ın Romadakı mərkəzindəki bir çavuş, N.Y., şimal-şərq komandiri, polkovnik Robert Marr'a qaçırılması mümkün bir təyyarə-Amerikan Uçuşu 11 haqqında xəbər verdikdə, polkovnik bu təlimin bir hissəsi olub olmadığını ucadan düşündü. Eyni qarışıqlıq NORAD şəbəkəsinin aşağı səviyyələrində səsləndirildi.
Üstəlik, millətin hava hücumundan müdafiəsinin sürətli cavab verməsi üçün onilliklərdirki prosedur 2001-ci ilin iyun ayında dəyişdirilmişdi. İndi NORAD-ın hərbi komandirlərinin döyüş təyyarələrini işə salma əmri verə bilməsi əvəzinə ondan icazə istənilməli idi. mülki müdafiə katibi, Donald Ramsfeld. Bu dəyişiklik son dərəcə əhəmiyyətlidir, çünki cənab Rumsfeld 9 sentyabrın bütün səhəri döngədən kənarda qaldığını iddia edir. O səhər əmr verdiyi kimi qeyddə deyil. Əslində Ağ Evin vəziyyət otağına belə getmədi; ölkənin hərbi qərargahının alov içində olduğunu görmək üçün Pentaqondakı ofisinin pəncərəsinə yaxın getməli idi.
Cənab Rumsfeld əvvəlki bir komissiya iclasında vətən daxilindəki hücumlara qarşı qorunmanın onun məsuliyyətində olmadığını iddia etdi. Dedi ki, bu, hüquq-mühafizə məsələsidir.
Niyə bu halda NORAD-ın döyüş təyyarələrinin yerləşdirilməsini təsdiqləmək məsuliyyətini öz üzərinə götürdü?
İtkin düşmüş cəsədlərin ailələri və 11 sentyabr hadisələri həll olunmamış ruhlar hələ də nöqtələrin bağlanmasını gözləyirlər. Bu baş verənə qədər bir çoxları qəlblərində zamanın belə sağalmayacağı deliklər hiss etməyə davam edirlər.
