Boom Overture jetinin bir modeliPartlama Səsdən sürətli hava səyahəti geri dönüşə doğru sürətlənir.
Kolorado startapı Boom Supersonic dünyanın ən sürətli təyyarəsi olacağını söylədiyi Overture adlı yeni bir təyyarənin ortasındadır. Concorde-nin ardınca gedən Overture, yer üzündə səyahət edənləri səs sürətindən daha sürətli çırpacaq. Reaktivin 2025-ci ilə qədər sərnişin hava səyahətinə çıxması gözlənilir, Boom’un XB-1 test modelində uçuşlar 2021-ci ilin əvvəllərində başlayacaq.
Boom'un yüksək ambisiyaları əhəmiyyətli dərəcədə küləklərlə qarşılaşacaq. Son səsdən sürətli jet Concorde, təqaüdə çıxdıqdan 17 il sonra da ictimai şüurda sabit qalır. Aérospatiale (indiki Airbus) və İngilis Aviasiya Korporasiyası (indiki BAE Systems) tərəfindən inşa edilən Concorde, 1969-cu ildə havaya qalxdı və səsin iki qatından çox sürətlə hərəkət edən bazarda ən sürətli təyyarə idi. Bu günə qədər Concorde-nin əldə edə biləcəyi sürətlərə yaxınlaşan heç bir sərnişin təyyarəsi yoxdur.
Concorde texnoloji bir şah idi ... Həqiqətən diqqətəlayiq bir şey etdi. Smithsonian İnstitutunun Hava Nəqliyyatının və Xüsusi Təyinatlı Təyyarələrin Kuratoru Bob van der Linden, səsin iki qat sürətində sərnişinləri daşıya biləcəyini söylədi.
Bütün texnoloji yeniliyinə baxmayaraq, Concorde, nəticədə tənzimləmələrə görə əsaslandırıldı və iqtisadi cəhətdən səmərəli oldu.
1973-cü ildə Federal Aviasiya İdarəsi, təyyarənin səs baryerini qırdığı anda yaratdığı səs bumu səbəbiylə quru üzərində mülki səsdən sürətli hava səyahətini qadağan etdi. Təyyarənin uça biləcəyi yerdə xeyli məhdud; qitələrarası uçuşlar söz mövzusu deyildi və məhdud yanacaq tutumu sayəsində Sakit Okean üzərindəki uçuşlar da masadan kənarda qaldı. Şərtlər nəzərə alınmaqla mümkün olan yeganə uçuşlar, Şimali Atlantikdən keçərək Şimali Amerikaya (New York və Washington, DC) Avropaya (London və Paris) keçməkdir.
Nəticədə məhdud marşrutlar nə istehsalçı, nə də hava yolları üçün uzunmüddətli davamlılıq yaratmaq üçün kifayət deyildi - British Airways və Air France təyyarəni idarə edən yeganə daşıyıcı idi. Van der Linden izah edir ki, bir çox aviaşirkət təyyarədəki seçimlər üçün sıraya düzüldü, sonra əməliyyat xərclərini gördükdə, heç kim satın almadı.
İctimai qavrayış da faydalı deyildi. 2000-ci ilin iyul ayında Air France tərəfindən idarə olunan bir Concorde Paris xaricində qəzaya uğradı və göyərtədəki 109 nəfərin hamısını öldü. Nəticədə, təyyarə statistik olaraq bazarda ən etibarlı təyyarələrdən biri olaraq ən az ölümcül marşrut keçdiyindən qismən ən ölümcül təyyarəyə çevrildi.
Problem aradan qaldırılsa da, Air France və British Airways təyyarələrini gücləndirmək və qəzanın bir daha təkrarlanmayacağından əmin olmaq üçün böyük sərmayələr qoysalar da, müştərilərin təyyarəni idarə etməyə davam edəcək qədər geri dönüş görmədiklərini izah etdi Henry Harteveldt, Atmosphere Research Group-un prezidenti və səyahət sənayesi analitiki. 11 sentyabr 2001-ci il terror hücumlarından sonra istehlakçıların hava səyahətinə olan inamı lövhəyə daldı. Concorde heç vaxt özünə gəlmədi və 2003-cü ildə dayanmışdı. 
CENTENNIAL, COLORADO - 14 Noyabr: Bu Centennial, Kolorado, Centennial Hava limanında Centennial Hava limanında Boom Texnologiyasında XB-1 Supersonic nümayişçinin böyük bir modelidir. Boom Technology, 40 sərnişinlə Nyu-Yorkdan Londona 3,4 saat içərisində gedə bilən və əsas tarifləri ala bilən səsdən sürətli bir reaktiv təyyarə hazırlayır. Jet Mach 2.2 və ya 1451 mil / s sürətlə gedir.Helen H. Richardson / Getty Images vasitəsilə Denver Post
Təxminən iyirmi il sonra Boom səsdən sürətli sərnişin hava səyahətləri üçün indi davamlı bir bazarın olduğunu düşünür.
Şirkət, təyyarəni yüngülləşdirən alüminium əvəzinə termal stabil karbon kompozit hava çərçivələri də daxil olmaqla istifadə etdiyi texnologiyadır. Şirkət, səyahət vaxtını yarıda - Seattle-Tokio-ya dörd saat, Nyu-York-Londona isə cəmi üç buçuk saata endirə biləcəyini söylədi. Bütün oturacaqlar biznes sinif olacaq.
Tələb başqa bir sualdır.
Bu gün səsdən səsli uçuş üçün şərtlər burada. Boom Supersonic-in qurucusu və CEO'su Blake Scholl, Braganca-ə bildirir ki, beynəlxalq sərnişin səyahətləri 1970-ci ildən bu yana 7 dəfədən çox artmışdır. COVID-19-un qısa müddətli təsirlərinə baxmayaraq, bu tendensiyaların davam etməsi gözlənilir. Texnoloji inkişaflar, Overture’nin, 500-dən çox dəniz səviyyəsindəki marşrutda davamlı uçmasına imkan verir - bu günün biznes sinfi ilə müqayisə edilən qiymətlərdə.
Harteveldt, Overture’nin havaya qalxmağa hazır olduğu vaxta qədər xalq sağlamlığı və iqtisadiyyatın indiki vəziyyətindən daha yaxşı vəziyyətdə olacağını düşünür. Səsdən sürətli bir təyyarənin əsas auditoriyası olacaq iş səyahətlərinin geri dönəcəyini söyləyir. İqtisadi mənzərə indikindən daha yaxşı olacaq.
Çox vaxt var, amma hər şey əlbətdə ki, bu anda yaxşı görünmür - hal-hazırda, işgüzar səyahət düşdü və havayolları nağd pul bağlayır. Oktyabr ayında, hökumətin köməyi bitdikdən sonra American Airlines və United birləşmiş 32.000 işçini işdən çıxardı.
Boom, 20 təyyarəyə əvvəlcədən sifariş verən, lakin hazırda maliyyə təhlükəsi ilə üzləşən Japan Airlines (JAL) ilə ortaq oldu. Tokyo mərkəzli hava yolu şirkəti üçüncü rübdə 810 milyon dollar əməliyyat zərəri, rəhbərləri isə maaşların 10% endirilməsi ilə nəticələndi apreldə COVID-19 pandemiyasının topuqlarında. JAL hələ də dünyanın digər hava yollarına nisbətən əhəmiyyətli dərəcədə yaxşı idi, lakin davamlılıq hələ də sual altındadır. 
Overture səsdən sürətli jetinin iç hissəsinin göstərilməsiPartlama
Yalnız mücərrəd şəkildə səyahət etmək deyil; Parlaq təyyarələr də azalır. Concorde-in təməli 17 il əvvəl baş verdiyində, Boeing-in 737 MAX mübahisəsi istehlakçılara bir daha həssas oldu.
346 sərnişinin ölümü ilə nəticələnən iki qəzadan sonra, araşdırmalar nəticəsində Boeing və tənzimləyicilərin kütləvi təyyarənin təsdiqlənməsi prosesində köşeleri kəsdikləri ortaya çıxdı. 2019-cu ilin may ayında bir Barclays sorğusu, broşuraların yarısından çoxunun 737 Max ilə səyahət etmək istəməyəcəyini ortaya qoydu.
Hamısı bir az qarışıqdır. İrlandiyada yerləşən RyanAir büdcə daşıyıcısı olduğu bildirildi almaq niyyətindədir Alaska Hava Yolları isə 200 737 Max reaktivinə qədər bir razılaşma bağlamaq bunların açıqlanmayan sayını almaq. Çatdırılmayacaqları açıq bir sualdır - Oktyabr ayında, Boening elan edildi 737 MAX sifariş üzrə üç ləğv aldığını və yalnız 11 sifarişin müştərilərə çatdırıldığını, bu illərdən az müddət əvvəl. 737 MAX, Boeing donanmasında digər reaktivləri də endirir, çünki şirkət bu ilədək təxminən 450 ləğv edilmiş sifariş verdi.
Harteveldt, nəticədə səyahət edən ictimaiyyət son hakim və münsif olacaq ... insanlar təyyarələrin təhlükəsiz olacağına əmin olmaq istəyəcəklər.
Bumun hələ bir az vaxtı var; şirkət nümayiş uçuşları üçün nümayiş təyyarəsini buraxdı, ancaq 2021-ci ilin əvvəlinə qədər havaya qalxmayacaq. 2022-ci ildə Overture inşa etmək üçün fabrikdə zəmin yaradacaq və ilk təyyarəni 2023-cü ildə istehsalına verəcək. 2025-ci ildə səsdən sürətli səs vermə, Scholl Braganca-ə deyir.
Zaman çizelgesi, Boom'un, hazırda hava yolları və təyyarə istehsalçılarının indi necə həll ediləcəyini - post-COVID-19 dünyası üçün jetlərin necə təchiz ediləcəyini tapmaq üçün tələsik olduqları başqa bir maneə ətrafında işləməsinə imkan verir. Scholl əlavə edir ki, ilk post-COVID təyyarəsinin dizaynı bizə məxfiliyi və hava axını artıran və səthlə təmasları minimuma endirən bir kabin təsəvvür etmək imkanı verir.
