Boeing 737 MAX 8 təyyarəsi, şirkətin fabrikinin yaxınlığındakı Renton Bələdiyyə Hava limanından, 22 Mart 2019-cu il tarixində, Washington, Renton’da havaya qalxdı.Stephen Brashear / Getty Images Boeing, 737 Max proqram təyini tamamladığını, təyyarənin iki ölümcül qəzadan sonra bir daha uçması üçün sertifikat almasını tələb etdiyini açıqladı. Xəbərlər elanın əhatə dairəsi Federal Aviasiya Administrasiyasının (FAA) Boeing-in problemi həqiqətən həll etdiyini yoxlamaq üçün öz testlərini və sertifikatlarını aparmalı olacağına diqqət yetirdi. Bundan əlavə, Konqres 737 Max-ın ilk növbədə uçmaq üçün nə üçün sertifikatlandırıldığına dair dinləmələr aparır. 737 Max-ın bir daha sərnişin daşınmasına qədər bir neçə ay, daha uzun müddət ola biləcəyini söyləmək təhlükəsizdir.
Proqrama diqqət yetirmək əvəzinə media və ictimaiyyət aşağıdakı həqiqət üzərində qurulmalıdır:
Boeing-in bir proqram düzəltməsi təklif etməsinin səbəbi, Manevr Xüsusiyyətlərini Artırma Sisteminin (MCAS) Lion Air 737 Max və Ethiopian Airlines 737 Max təyyarəsinin qəzasında rol oynamasıdır. MCAS sistemi dəfələrlə jetin burnunu yerə doğru itələməyə və nəticədə hər təyyarənin qəzaya uğramasına səbəb olduğu üçün bir çox mənbədə hər jetin pilotlarının təyyarələrinin burnunu havada saxlamağa çalışdıqlarını bildirdilər. Bəs MCA 737 Max-da niyə lazımdır? MCAS, 737 Max təyyarələrində, daha ağır mühərriklərin, 737-nin əvvəlki versiyalarından daha çox qanadda daha irəli bir mövqedə quraşdırıldığı üçün burunun yuxarıya doğru yönəlmə tendensiyasına qarşı dizayn edilmişdir.
Braganca’s Business Newsletter-a abunə olun
Hələ də aydın deyil? İcazə verin daha da asanlaşdırım: 737 Max qüsurlu bir dizayndır. Müəyyən bir bazarın ehtiyaclarını ödəmək üçün yeni bir təyyarə qurmaq əvəzinə, CEO Dennis Muilenburg da daxil olmaqla, Boeing-in yüksək səviyyəli rəhbərləri, ən böyük rəqibi Airbus-un qarşısını almaq üçün təyyarəni daha tez bazara çıxarmaq üçün 737 modelini yüksəltmək qərarına gəldilər. öz təyyarəsi üçün sifarişlərin təmin edilməsi. Sınaq zamanı daha ağır mühərriklər və 737 Max-da mühərriklərin irəli yerləşdirilməsinin yeni və təhlükəli uçuş xüsusiyyətləri yaratdığını aşkar etdikdə, Boeing proqramı bağladı? Xeyr. Boeing, şirkətin 737 təyyarəsinin orijinal dizaynını həddən çox keçməsinə bir qərar vermək üçün bir proqram düzəlişinə gəlmək qərarına gəldi.
Nə baş verdiyinə bir nümunə vermək üçün, bir avtomobil şirkətinin dizaynına görə saatda 30 mildən daha sürətlə hərəkət edərkən avtomobilin ön hissəsini yuxarıya doğru yönəldən yeni bir model qurduğunu təsəvvür edin. Problemi aradan qaldırmaq üçün avtomobil şirkəti avtomobilin ön hissəsindəki ağırlığı 500 funt artırır. Texniki cəhətdən avtomobil daha səviyyəli sürür. Bununla birlikdə, avtomobilin ön və arxa tərəfləri arasındakı çəki balansının pozulması səbəbindən, küncləri gəzərkən avtomobil yan tərəfə sürüşə bilər. Narahat olmağa ehtiyac yoxdur. Avtomobil şirkətindəki mühəndislər, problemi aradan qaldıran avtomobili köşelerdən daha yavaş sürməyə məcbur edən bir proqram yaradırlar. Bir neçə həftə və ay ərzində, avtomobil köşelerini yavaşca sürmək məcburiyyətində qaldıqda, maşını idarə etmək və onu yolda saxlamaq demək olar ki, mümkün olmadığı barədə məlumatlar yayılmağa başlayır. Bu asan bir düzəlişdir, mühəndisləri elan edin və avtomobili köşelerdə avtomatik idarə etmək üçün proqram hazırlandı. Hər şey yaxşıdır. Təəssüf ki, bir neçə gün ərzində avtomobili idarə edərkən bir çox ailə həlak olur, çünki bilinməyən bir səbəbdən avtomobil xəbərdarlıq etmədən sükanı idarə etməyə başlamağa qərar verir və bir çox qəza baş verir. Məyus olan mühəndislər deyirlər. Narahat olmayın, deyə CEO bildirir ki, sürətlə irəliləyişlər edəcəyik və işimiz bitdikdən sonra avtomobil yolda ən təhlükəsiz olacaq. Və qurbanlar? Dəfn edildi və əbədi getdi.
737 Max ətrafındakı hadisələri araşdıran və aviasiya mütəxəssislərinin çoxsaylı fikirlərini oxuduğu saysız-hesabsız araşdırmaya əsaslanaraq, Boeing-də baş verənlər yuxarıda göstərdiyim avtomobil nümunəsinə bənzəyir. Üç yüz qırx altı nəfər öldü və saysız-hesabsız ailə viran qaldı, Boeing-dən başqa bir səbəb olmadan qüsurlu bir dizaynla irəliləmək qərarı aldığımı söylədiyim bir çox mənbəyə görə.
Ancaq narahat olmayın, Boeing-in CEO'su Dennis Muilenburg hər şeyin üstündədir. Muilenburqa görə:
FAA-ya və qlobal tənzimləyicilərə lazım olan bütün məlumatları verməyə və düzgün şəkildə əldə etməyə sadiqik. Aydın və davamlı irəliləyişlər edirik və yenilənmiş MCAS proqram təminatına sahib 737 Max-ın bu günə qədər uçan ən təhlükəsiz təyyarələrdən biri olacağına əminik.
Xeyr, 737 Max heç vaxt uçmaq üçün ən təhlükəsiz təyyarələrdən biri olmayacaq. heç vaxt - çünki 737-nin dizaynı qüsurludur, Dennis. Bu mənim fikrim deyil. Pilotlar, mühəndislər, təqaüdçü FAA rəhbərləri və bir çox digər aviasiya mütəxəssisi Boeing-i 737 Max ilə əlaqədar problemlər olduğunu xəbərdar etməyə çalışdı, lakin Boeing apardığım araşdırmaya görə qulaq asmağı seçdi.
737 Max nə etməli? Heç bir şey. Təyyarə qalıcı bir şəkildə topraklanmalıdır. Heç bir ər heç vaxt arvadına və ya ailəsinə 737 Max ilə uçmağa icazə verməməlidir. Heç bir arvad ərinin 737 Max ilə uçmasına icazə verməməlidir. Heç bir valideyn övladlarının 737 Max ilə uçmasına heç icazə verməməlidir. Heç kimin qayğısına qalan heç kim heç bir zaman 737 Max ilə uçmasına icazə verməməlidir.
İki 737 Max qəzasında ölən sərnişinlərin ailələri heç bitməyəcək bir kabus içindədirlər. Boeing-in yenidən 737 Max uçması istəyi, əvvəlcə uçmaq üçün heç vaxt təsdiqlənməməli olan bir təyyarədə daha çox qəza riskini doğrultmur.
